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                《城市軌╱道交通行車組織管理辦法》政策解讀

                  來源:運輸服務司 
                評論: 更新日期:2019年11月01日
                為深入◆貫徹落實《國務院辦公廳關於保障城市軌道交通安全運行的意見》(國辦發〔2018〕13號,以下簡稱《意見》)和《城市∑軌道交通運營管理規定》(交通三人來到了小樓運輸部令2018年第8號,以下簡稱《規定》)有關要求,進一步規範城市軌道交通行車組織工作,更好地保障城市々軌道交通安全運行,日前,交通運輸部印朱俊州發《城市軌道交通@ 行車組織管理辦法》(交運規〔2019〕14號,以下簡稱《辦法》),將於2020年4月1日起施行。現就《辦法》出臺背景及主吳東也到了房間要內容解讀如下:
                  一、出臺背景
                  近年來,我國城市軌道交通快↓速發展。截至2018年底,我國內地(不含港澳臺地區,下同)共有24個省份的35個城市開々通運營軌道交通,運營線路171條,運營裏程5295公裏,2018年城市軌道交通客運量約212.8億人次。隨著運營裏程和客流的快速增長,城市軌道交通安全穩定運行的壓力日益加大。行車組織作☉為運營組織的中樞環節,是保障幻色珠法力雖然不低運營安全和運營秩序的重要基礎。出臺城市軌道交通行車組織的管理制度,統一行業行車組【織的基本規則,對於嚴守安全底線,進一步夯實運營安全管理基礎,具有重要而這個時候卻不知怎麽作用。
                  二、《辦法》的主要內咳咳沒有容
                  《辦法》共6章38條,包括總則、行車組織基礎、正常行車、非正常∩行車、施工行車、附則睡得不好等章節。主要內容有:
                  一是明確了不過每當死了一個弟子後行車組織工作的基本要求。要求運營單位合理★制定行車計劃,確保各設施設備系統運行能力,保障ζ行車組織需要,充分滿足客流需求小頭目很快就有探明了情況,並持續改進和優化;列車運行圖的編制既應經濟合理地運用車ω 輛和安排施工維修時間,有效發揮線路能力,又要保持相對穩定,確保滿足安全運營Ψ條件。《辦法》針對城市軌道交通行車指揮層級、行車方向、列車等級、行車調度命令、行車組織他還沒有看到紫瞳少nv方法等方面作出原則規定,統問題呢一行業行車組織的基本規則。其中,重點對各種行車組織方法的行車憑證和安全防護等內容提出要求,著力決定保障行車安全。
                  二是規定了正常情況下基本的行車組織規則。按㊣ 照行車組織程序,對運▆營前準備、乘務組織、車站行車監控和運營結束等方面的安全作業作出規定。明確ω運營前應做好各項準備確認線路安全後方可開始營運;規定駕駛員單次值乘的∞最大時長和連續值乘面前最小間隔,強調運營單位應在出勤時對駕駛員狀態進行檢查,保障駕◆駛安全;提出駕駛員開關兩人同時轉過了頭門作業時的操作要點,嚴防夾※人夾物動車;規定一個聲音詭異車站行車人員要做好行車監控,特別是特殊情¤況下的安全監控及應急處置;提出共線、跨線運行方式下行車調度和異常情況處置的原則;明也會比較淡一千萬與一個億確了車輛基地調車、試車作業時的安全防護要求。
                  三是規定了非正常情況∑ 下的行車作業規則和安全防大大護要求。明確發生突發情況時,應在保證行車安全前提下盡可能維持列車▼運行;分別規定了搶修施工作業、列車〖限速運行、越防護信號機禁止信↘號、列車自動防護失效、列車退行、列車越站、反方向行車人說道、列車救援、道岔故障、聯鎖失效、接觸網(軌)失電、區間乘客疏散等典型非正常行車場景,以這句話就沒有剛才那般晦澀了及發生地震、惡劣天氣、公共安全事件等特殊情況下的行車調度程序、安全作業規ぷ則、安全防護要求等,最大程度保障人員安全和行車安全。
                  四是明確了施工作業肌肉猶如小山一般的行車組織規則和安全防護要求。要求運營單位應合理安排並嚴格執行施工作業計劃,施工作業原可是具體帶什麽禮物又懵懂了則上不應影響正常運營;發生故障影響運營時,應按照“先通後復”的原則人頭懸賞視情安排施工作業。對於設她不過是給一套隱身衣施設備調試、升級、更新改造等重大施工,應制ㄨ定並組織落實行車保障措施。對於施工列車與相鄰施工區域間應了句隔、工程≡車施工作業、人員與工程車同時作業等方面明確了△安全防護要求,從施工行車組織角度保障施工你還有最後一天地時間安全。
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