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                “4.18”鋼水包傾覆特大事故技術分析

                作者:安全管以它理網  來源:安全管理網 
                評論:  更新日期:2010年11月28日
                (一)事故企業概況
                2007年4月18日7時53分,遼寧㊣省鐵嶺市清河特殊鋼有限公司發生一起鋼水包傾覆特大事故,造成32人死亡,6人重傷,直接●經濟損失866.2萬元。
                遼寧省鐵嶺市清河特殊鋼有限公司成立於2005年5月,是一家以民營資╲本為主的股份制企業,法人代表為高峰。該公司位於鐵嶺市清河區向陽街,註冊資金800萬元,其中高峰個人】出資600萬元,控股75%;鐵嶺市清河區國有資產管理局出資200萬元,持股25%。
                清河〒特殊鋼有限公司煉鋼車間於2006年9月投產,生產規模為年№產鋼14萬噸,主要產品包括軸承鋼、模具鋼、易切鋼、不銹鋼等100多個鋼號的鍛造用鋼錠。主要工藝流程為:30t EBT電弧爐γLF鋼包爐γVD真空爐γ鑄錠γ退火γ精整。煉鋼廠房內主要╳設備有:長春電爐廠生產的EBT電弧爐和LF鋼卐包爐各一座;西安秦翔科技公司生產的VD真空爐才可以說是最好一座;80t、50t、30t、10t電動雙梁橋∩式起重機各一臺;12t電動雙梁橋式起重機2臺。
                清河特殊鋼有限♂公司在冊職工總人數為471人,煉鋼車間:負責組織各工段安全生產,整個車間人事、工作協調、檢修等管理工作。
                事故所在的煉頭上鋼車間下設甲、乙、丙3個★工段和獨立的機械、電氣檢∏修班組,3個工段實行三班兩倒,每個工段連續工作12小時。4月18日事故朝一旁發生時◣,丙工段當班,甲工段準無情大哥備接班。
                (二)事〓故現場勘察及相關調查
                1、地面勘察
                事故發生在清河特殊鋼有限公司煉鋼車間冶煉跨(B—C跨),傾覆的鋼水包位於鑄錠坑北面,VD真空爐東≡南側。鋼↓水包包口朝向西偏北方向,鋼水包內鋼水倒出,僅余少量鋼渣。鋼水包包底鋼結構有明顯被撞擊的扇形痕跡,包壁南側靠近包△底部位有一V型撞痕。(見圖2)。龍門鉤傾倒在鋼水包上〓方。
                圖2鋼水包底部㊣ 撞痕
                鋼水包傾覆後,流出的鋼水一部分向西流至廢鋼進料線附近(第8柱與第9柱之間),最遠處距鋼水包包口23.7m;一部分向北最ζ 遠流至C列柱;還有一●部分流入VD真空爐平臺下的【工具間內。
                工具間的尺寸約為5.4m×5.8m,東面有雙扇門和一扇窗戶,北面有一扇窗戶並被窗外的鐵櫃@擋住。鋼制門南側一扇仍在,北側一扇◇向屋內倒入鋼水中,門的中心距離鋼水包包口的中心6.0m。
                在鋼水包東南側約4.0m處,澆註臺車的4個雙輪︽緣車輪全部脫軌,臺車偏向東南方ξ 向,臺車東端偏離軌道中心線約1.2m。臺車西框架梁北端西北角上表面有明顯的扇形撞痕(見圖3),最深處達28mm,腹板出現凸起變形直接朝黑熊王直接呼嘯而去。固定於西框架梁上◥的小車軌道北端有1.0m長的軌道斷∩裂,掉入鑄錠◇坑。位於臺車西北角的臺車行走電動機外殼及端蓋破裂脫落,傳動軸西側向下彎曲。
                吊運鋼水包的起重機停在冶煉跨劇毒沼澤【中】第12柱與第13柱之間,其主鉤與龍▓門鉤脫開,平躺在鋼水包的北側、距包底約1.0m的地面上,距定滑輪組中心水平距離約4.0m。
                事故傷亡人員中,有31位死》者在工具間內,另1位死者在VD真空爐西側運①料車附近。
                圖3澆註臺Ψ 車框架梁扇形撞痕
                2、事故起重機勘查
                事故起重機是一臺80/20t通用橋※式起重機,主鉤→額定起重量80t,副鉤▅額定起重量20t,跨度19.5m,起升高度20m,起升速度7.00m/min。主鉤由一臺YZR355M-10電動機驅動,通過制動器、聯軸器、減速器、開式齒輪、卷筒、鋼絲他們也好了繩實現升降,屬一套驅動系╱統。在電動※機及減速器中間有兩個制動輪直徑為Φ500mm的交流電磁鐵制動器。
                (1)主起升電動機
                主起升電動機由大連黃海起重電動機有限責任公司制造,外觀及定ζ 子、轉子接線端子無異常,銘牌參數如下:
                型號:YZR355M 10、90kW、50Hz
                工作制:S3、JC40%、589r/min、IP44GD㎡:14.32kg㎡;環境溫度40℃,絕緣等級F
                (2)鋼絲繩
                鋼絲繩實測直徑為Φ30.5mm,一端已從卷筒脫落,搭在龍』門鉤上,繩頭落在鑄錠坑內,呈松散狀,繩的端部2.8m和3.2m處有︽明顯的折彎痕跡,且折彎方向相同。另一端反繞在卷筒上靠近減速器的端部,繩頭夾在開式齒輪與其支承端的間隙內,呈松散狀。繩的端部3.1m處有兩股◤鋼絲繩斷裂,3.8m處有明顯的○折彎痕跡。鋼絲繩的其余部分仍纏繞在動滑輪組與定滑輪組之間。
                (3)卷筒、鋼絲繩壓板和螺栓卷筒外觀正常,支承停下了身影端固定完好,繩槽表面無明顯擦痕∏,且上面ω有很多灰塵,灰塵¤上有鋼絲繩的壓痕。卷筒靠近減速器的一端,3個鋼絲繩壓板均已脫落,僅剩1個螺栓在卷筒上①,其余2個螺栓孔螺紋有明顯◣拉傷痕跡;另一端1個壓板完整固定在卷筒上,未見擦傷痕跡,另2個已脫落,僅剩1個螺栓在卷筒上,余下的1個螺栓孔螺紋有明顯的拉傷痕跡。在地面╲找到2個螺栓、一套完整的壓板◆(螺栓和壓板)和半塊壓板,壓板與鋼絲繩的接觸處均有明顯的擦傷痕跡。(見圖4)。
                圖4地面找到的螺栓和壓板
                (4)制動器及制↑動襯墊
                主起升機構№的兩臺交流電磁鐵制動器均處於閉合狀態,且與底座連接無松動,制動彈簧無斷裂現象,制動雷波臂完好卐。靠近電動機側的制動器,其制動襯墊『的兩側厚度很不均勻,一側厚約14.0mm,另一側約1.5mm,且有部分脫落;靠近減速器側的制動器,兩側制動襯墊的厚度分別約為13.0mm和7.0mm,且電磁鐵拉桿行程不足。兩個制動輪表面均有不同程度的↑磨損,最嚴重處可見寬8.0mm、深1.5mm的溝痕。
                (5)電氣系統
                電氣系統技術水平落後。控制屏外觀陳舊,安裝在起重機走臺☆上,控制設備均⌒無銘牌,部分器件未見標牌;元件裸露、無隔熱措施,防護等級為IP00,積塵嚴重,大部分主觸點弧光燒損嚴重,輔助觸點銹蝕嚴重,部分滅弧罩缺ㄨ失,個別接觸器轉◤動不靈活,線圈表面有焦痕,電磁噪聲嚴重;屏體結構♀剛性不足,易造⊙成控制邏輯混亂;屏內控制線是禁止使用的單芯BV塑料護套轟導線;整車導線的敷設質量較差,敷設的導線均為無耐高溫性能的BXR導線;接線未采用標準接線工藝,多處導ぷ線有斷線再接現象。
                主起①升主令控制器(型號為LKT-12/70)手柄運動方向與標準方向相反。(GB/T3811-2007第十章有規定)。
                主斷路器缺少遠程緊急停車環節;電氣【設備從設計、制造、安裝到使用維護均未♀達標,主要元√器件達到了報廢標準。
                (6)司機室
                供電接觸器停止開關處在通電狀態,起升機構的操作手柄在零位,操作手柄把手已脫落,未見緊急停車開關。司機室正◤面、側面的玻璃基本∴破損。
                3、事故起重機制造情況調查
                事故起重機由開原市起重機器修造廠生產,該廠經國家質量監督檢驗檢疫總局核準的資〖質為生產20t及以下通用橋式起重機(許可證編號:TS2410183-2007),不具備生產80/20t通用橋式起重機的資質;事故起重機電氣系統設計有缺陷;未向事故單位提供相關技術資料,造成⌒ 設備運行、維護缺乏依據。
                4、事故起重機檢測檢驗情況調查
                事故單位提供了由遼寧省鐵嶺市特種設□ 備監督檢驗所出具的事故起重機☆的兩份檢測檢驗報告,結論均為“合格”。一是2006年3月29日出具給△制造廠家的“產品監督檢驗報告”,報告編號〗為QY2006-110;二是2006年11月23日出具給使用ω單位的“驗收檢驗報告”,報告身上爆發出了七級仙帝才擁有編號為QQAZ2006-402-0031。
                經對上述兩份報告的分析及檢驗過程的調查,驗收檢驗過程和結論存在以下問題:
                (1)在未審核制造廠家相應生產資質的情況下,對事故起重機進行】了檢驗。
                (2)在事故起重機不適合吊♂運鋼水的情況下,出具了檢驗合格的結論。
                (3)在制造廠家提供的圖紙資料不齊全的情況下,仍出具了技術資料齊全的單項結論:事故起重機電控設備的防護等級IP00,不符合GB-T-14405-1993《通用橋式起重機》的規定,仍出具了單項合格的結論。
                (4)檢驗人ぷ員僅用1個多小時的時間就完成了檢驗工作,未按神劫規定的程序檢驗。
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